据不完全统计，目前，我国从事汽车、摩托车维修的企业有33万家，从业人员220余万人。在这支庞大的维修人员队伍中，技师和高级技工所占比例仅为8％。在这8%中，具有汽车故障诊断能力的工人所占比例仅为20％，而在日本，这一比例超过了40%，美国更高达80%。究竟是什么原因造成国内缺懂得现代汽车维修技术的通用型人才，更缺懂得某些具体车型专门技术的专用型维修人才？
    左右为难的陈师傅
    陈师傅，30岁左右，安徽人。1994年开始在汽车修理厂打工，跟师傅学习修车，来京后曾在某汽车维修职业学校接受培训，现在某专用车辆修理厂工作。问他主修什么车型。他说：“我会修十多种车，不过对日本车比较擅长。”“专门接受过日本车的维修培训吗？”记者问。“没有，全凭这几年买书自学，慢慢摸索。”他说。
    为了提高自己的维修技能，陈师傅想再深造，按说这是件好事儿，但却让他陷入了左右为难的境地。陈师傅说：“现在国内的培训已经满足不了我，前几天从网上看到一个出国接受汽车维修培训的信息，专门对某一车型进行培训，针对性强。我想参加，但是昂贵的学费和为期两年的脱产学习成了我的绊脚石。”让陈师傅记忆犹新的一件事是，他曾在一所培训学校学习过，也拿了证书，但出来以后“还不是什么都不会修。”
    面对变化，从业人员显露出不足
    随着新技术、新材料、新工艺在汽车上的广泛应用，汽修行业工人岗位也发生了很大变化，对汽修工人的要求也在发生变化。一些传统汽修岗位正在逐步减少或消失，取而代之的是智能型、复合型岗位；同时社会分工越来越明确，越来越细化，诸如AT、ABS、GRS等专项维修岗位越来越多，以前那些什么技术都会一点儿皮毛的“万金油”，已经不适应实际发展的需要，相反，那些哪怕只精通一项技术的维修人员现在却很吃香。
    面对这些变化，国内汽修行业从业人员显露出知识和技能的不足。汽修协会对34家汽修企业抽样调查表明：23．5％的人汽修基础理论不足，61．8％的人知识需要更新， 38．2％的人故障诊断能力不足， 35．3％的人实践经验不足，52．9％的人经营管理能力不足，47．1％的人管理知识不足，29．4％的人法律知识不足，17．6％的人不熟悉汽车行业国际惯例与准则。调查同时显示：67．6％的人需要加强计算机控制技术，41.2％的人需要加强特定车型维修技术，47．1％的人需要加强常见车型维修技术，79．4％的人需要加强专业英语与获取信息的能力，47.1％的人需要熟悉汽车行业国际惯例与准则。另外，汽修行业工人在人际关系协调、电子与电工、故障诊断检测、维修检测设备的使用等方面也需要加强应有的知识和技能。
    从业人员的不足暴露培训模式弊端
    这些从业人员的不足暴露了国内培训学校在培训观念和模式上的弊端。教材的陈旧造成学员专业知识的陈旧；实践机会的稀缺使学员只会纸上谈兵；墨守成规的应试教育，使学员的理论知识与实际相脱节。北京首汽三厂每年都会接收来自北京一些本科、大专院校以及中等职业院校汽车专业的学生实习。专门负责培训他们的张师傅对记者说：“这些实习生都有实际动手能力差的通病。理论与实际结合得很差。”