第二种可能性是电脑损坏。但众所周知，即便电脑可以输出正常代码，也不能绝对地认为电脑一定正常，但这种可能性较小。
　　第三种可能性是气缸压力不足。但在配气相位正确的情况下，四个气缸同时出现压力不足的情况的可能性也较小。
经以上分析，建议修理厂购买新位置传感器转子，次日新件到货，装车一试立即着车，车主对此颇为满意。
一辆一汽生产的奥迪轿车出现蓄电池亏电的现象，在车库里放3、4天后蓄电池里的电几乎全部放完。修理工起初以为蓄电池失效，因自放电而亏电，换新蓄电池后故障依旧，修理人员几乎检查了所有部件，仍未查出故障，最后得出的结论是将第四个保险拔出，蓄电池即停止亏电。第四个保险所涉及内容包括：室内灯、阅读灯、点烟器、钟表、收音机、行李舱灯、空调指示灯，因为涉及部位多，修理人员无从下手，检修工作停顿下来。笔者接手该车后，首先确定故障是否存在，点火形状关闭，将蓄电池负极断开再接上，可以看到蓝色火花，证明确实存在较大电流放电。接下来并不急于检查故障部位，而是对第四个保险丝所涉及内容作一故障概率分析：
　　（1）点烟器不能自动弹出，将前后两个点烟器拔出，故障依旧，此项可能性被排除。
　　（2）室内灯、阅读灯、钟表、收音机、空调指示灯均可正常工作，但不能确定在点火开关关闭后其消耗电流是否正常，此项可能性居中。
　　（3）第四个保险丝所涉及线路有短路、搭铁处，消耗电流，此项可能性同上居中。
用数字万用表测量第四个保险丝所消耗电流（点火开关关闭）为0.31A，粗略估算其功率12V×0.3A＝3.6W，其功率与行李舱照明灯接近，但行李舱钥匙被司机带走，无法打开检查，修理工建议拆下仪表检查钟表、收音机及相关线路，但笔者认定行李舱灯损坏可能性最大，要求修理厂先检查行李舱灯，检查其他部位可能费力不讨好。次日从修理厂得到消息：确实是行李舱灯烧坏：灯开关座下陷，即使关上行李舱盖灯泡仍不能熄灭，灯泡已烧坏发白，但灯丝未断，因而始终消耗电流。换新灯泡并修复开　　　　关座，故障排除。
　　在汽车故障诊断中，经常会遇到这样的情况：花费了很大精力，但长时间检查故障所涉及的部位仍未能查出故障，即使能够查出故障，在时间、精力方面也可能得不偿失；如果采用分析法则能够迅速、准确地确定故障，为客户节省时间的同时提高了自身的声誉，在汽修行业竞争日趋激烈的今天可以无往而不利。