随着轿车技术的快速发展，电子技术在轿车中得到了广泛的应用。自 20 世纪 80 以来，由微机（ ECU ）控制的电子燃油喷射系统、电子点火系统、电控防抱死系统、电控自动变速器匹配的轿车轿车工业发展的主流和方向。我国为了控制尾气排放和节约能源， 2001 年 5 月份颁布了在 47 个主要城市禁止出售 6 座以下化油器式轿、客车的法规。这将对我国汽车工业的发展起到积极的推动作用，同时对维修人员也提出了更高的要求。下面日常维修电控轿车的实践经验，讲几点诊断、检修技巧。

电子控制系统检修技巧

1 、电子控制吕（ ECU ）是精密器件，虽然许多故障现象都可能与 ECU 有关，但其故障率很低，因此不要轻易处置 ECU ，更不要随便打开 ECU 盖。

2 、电路断路或接触不良是电子控制系统常见的故障，除了某些线路断脱、插接器松动等故障可以用直观法检查外，须用高阻抗万用表检测有关测量点的电压和电阻来判断故障部位，不能用刮火的方法检查线路是否通断。因为在刮火时，电路中的自感线圈产生的瞬间电压会击穿电子元件。

3 、在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池时，须注意以下几点： 1 必须关闭点火开关； 2 检查自诊断故障代码是否存在； 3 牢记带防盗码的音响设备的密码。

4 、蓄 电池断开装复后，如果出现发动机工作善不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池断开后，将 E － CU 的“学习修正记忆”消除的缘故。待发动机运行一段时间， ECU 自动建立修正记忆后，发动机工作不良状况会自动消失。

5 、在对车辆进行电弧焊修理作业时，一定要断开 E － CU 与蓄电池的连接。若在靠近 ECU 处进行焊接修理时，应将 ECU 盒移走。

燃油喷射系统诊断技巧

1 、对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大。因为在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气。

2 、发动机熄火后，输油管中还存有一定压力的燃油，所以拆卸油管时应防止燃油喷出而造成危险。

3 、输油管中的密封垫圈为一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用。

4 、安装喷油器时，注意不要损坏新更换的 O 形圈，以免影响喷油器密封性。安装时，应用燃油先润滑 O 形圈，切勿采用桐油和齿轮油等润滑。

5 、在检查喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为 12 － 14 欧，可以直接按蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻一般只有 2 － 3 欧，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需串联一个 8 － 10 欧的电阻。

6 、空气流量传感器为精密器件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻入，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。

7 、空气流量计上的高速螺钉是用于高速怠速时一氧化碳的含量。一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。

8 、水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响。而水温传感器这种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不能被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常（如不能起动、怠速不稳、油耗增加等），而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障代码时，不要忽略对水温传感器的检查。

9 、检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体。更换时，一定要用专用的防粘胶刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。

电子点火系统检修技巧

1 、在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电电击。

2 、在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不能直接用手拿高压线，以防电击。同时，用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应将断火缸高压线一端搭铁。否则，将会产生次级高电压而烧坏线路。

3 、点火正时对发动机工作影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。

4 、在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点： 1 对于磁感应点火信号发生器，在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其中；检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉； 2 于光电式点火信号发生器，不要轻易打开分电器盖，在确实需要打开检查时，要防止尘土进入； 3 在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则将影响点火时刻的精度。

电控防抱死系统检修技巧

1 、电控防抱死系统的电子控制装置故障率很低。因此，电子控制装置的故障大多数并不是电子元器件的问题，而是线路连接不良或部件脏污所致。如故障代码提示传感器故障，应首先检查传感器的各个连接点接触是否良好，有无锈蚀等。

2 、对于具有蓄能器的制动防抱死系统，在对其液压系统进行维修作业时，应首先使蓄能器卸压，以免高压制动液喷出伤人。

3 、由于制动防抱死系统的正常工作必须以原制动系统的完好为基础，因此，对原制动系统的维修应正常进行。更换制动衬块时，在压回活塞之前应先拧开制动钳的放气螺钉，否则油缸中的积垢可能被压入管路造成元件失效。而回流的油液还可能使电子控制装置得到错误的信息，使制动防抱死系统实施保护而关闭。在维修或使用过程中，如需要对液压制动系统进行排气时，应按照有关车型使用说明的规定程序进行。因为装有制动防抱死系统与普通制动系统的放气程序可能有些不同，不能盲目照搬原制动系统的放气程序。

电子自动变速器检修技巧

1 、电控自动变速器故障诊断的特点，就是要首先确定故障在电路部分还是机械部分，如果故障灯亮，即可认为故障在电路部分，否则在机械部分。

2 、就车修理时，应关闭点火开关，即转到“ LOCK ”位置，应在蓄电池负极、接柱脱开 20 秒以上时，才能进行电控系统的检修。

3 、更换油封、修理阀体及电磁阀时，应尽量入掉变速器油在拆卸螺母和传感器时，应尽量使用专用工具。安装时，应按规定力矩拧紧。

4 、自动变速器零件精度都比较高，拆卸后各种试验都无法进行，只有待全面检修装复后才能进行试验，因此拆卸修理之前必须全面检查。

5 、自动变速器零件拆卸修理时，每次最好只拆卸维修一个零部件组，待该级装配好后再检修另一组，以免装错。所有被分解的零件应用变速器油或煤油清洗干净，装配时还应吹干，并用压缩空气吹油道和油孔，切勿使用抹布。

6 、更换新的制动器和离合器的摩擦片前应在变速器油中至少浸泡 15 分钟。所有拆卸过的密封垫片和密封胶圈，均应更换新的，装配时应涂上变速器油。

7 、阀体检修拆卸时，注意拆装方法，以免阀体上的球阀脱落则不知安装位置，各个控制阀及弹簧应小心拆装，拆卸时千万不要碰刮控制阀表面。

8 、变速器拆装完毕往车上安装时，要确保液力变矩器安装到位。并对变速器进行必要的检查和调整后才能开车试行。