长安马自达2劲翔外观图片

长安马自达2劲翔外观图片

　　 马自达2 的推出让一段时间以来低迷的AO级小车市场如沐春风，而紧接着推出的三厢车型 马自达2劲翔让人感到应接不暇

　　两厢车和三厢车的本质区别在于功能，大多数国人出于对审美的偏好仍旧钟情于三厢车，即使多出来的“屁股”时常用不上也还是让人难以割舍。也许是迎合，也许是巧合， 马自达2劲翔轿车选择了中国作为它的首发地，由长安 马自达的南京工厂生产。

　　 马自达2劲翔的首次试车选取了两个项目，足以让人充分领略到它的灵动与激情。这两个项目分别是趣味绕桩和 F3 赛道体验。

　　桩间轻舞

　　普通的绕桩项目再加上模仿城市狭窄路段的弯道、死角、变线、掉头等一系列组合，让驾驶者尝试到了在城市行车中所能遇见所有情况。

　　 马自达2劲翔的方向反馈一如它的两厢版，轻柔中带些韧劲儿，指向明确，在饶有趣味的绕桩中车身能够按照驾驶员指定的路线行进，多出的后备厢没有给后轮的循迹性造成影响。

　　在熟悉了绕桩线路后，第二次驾驶时我加大了右脚踩踏油门的力度。在更加激烈的避让动作中，轻柔的方向盘变得反应模糊而间接，过轻的助力反而扯了后腿。轻便的驾驶风格固然让日常驾驶轻松自在，但在速度逼临极限时，它却成了负担。不过总得来讲， 马自达2劲翔依旧延续了两厢的操控风格，底盘富有活力，刹车力度的渐进性很好，重踩下去力道坚定。

长安马自达2劲翔内饰图片

　　赛道驰骋

　　按说，这样的小车用来跑 F3赛道有点自残，但是 马自达官方的工作人员有信心让它在赛道上展示出不同寻常的一面。

　　在进弯、出弯点放置的提示桩桶，有效地避免了人为的误操作，按照慢进快出切弯心的方法走线， 马自达2劲翔还真是一部练习赛道基础本领的良驹。这主要体现在发动机和变速器良好的匹配上，4挡自动变速器齿比均匀而稀疏，正好适合高转速发动机。直道加速时，发动机充分发挥出每挡间的高转优势，加速畅快，而且变速器的跳挡并不明显。在临进入弯时，深踩一脚刹车，变速器连续降挡，以相对恒定的速度从进弯点打方向，车头瞄着弯心而去，由于多出的后备厢均衡了前后车重比例，减缓了入弯时的推头效应，理论上可以比两厢车型有更高的进弯速度，出弯时继续加油，迎接下一个弯道的挑战。