中国汽车市场已沦为日本“租界”？（图）_

你肯定想不到，你在中国市场上购买任何一款国产车，都在为日本企业贡献利润，即使你不选择日本产品，你的每一次汽车消费，也会被纳入日本企业的利润体系中。你也许会认为这很荒谬，但不幸的是，这的确是铁板钉钉的事实。

当日本汽车企业接踵进入中国市场时，欧美企业已经在这里站稳了脚跟。看上去，日本车想在中国扩张，完全是痴心妄想。然而，事实让人们惊恐，当欧美企业还在考虑是否该把配套体系带到中国时，日本车已经切断了它们的退路。

对于日本企业零部件先行，整车跟进的策略，一些业内人士给予它们极高的评价。就连我国的汽车产业政策，也对日本企业大亮绿灯，而那些迟迟不愿本地化的欧美企业，则被政策卡住了喉咙。

一辆汽车70%以上的部件是非自制的，成本的竞争，实际上是不同供应商体系的劳动生产率竞争。与日本企业相比，欧美企业属于起了大早赶了晚集，它们宁可高价从原产地采购钢板、发动机及各种零部件，也不愿意本地化，为的是主导进口零部件的定价权，获取巨额利润。但这些利润，随着中国汽车政策的变化和市场竞争的激烈，已经成为过眼云烟，这也导致这些欧美企业，为了降低成本，达到产业政策对国产化的要求，不得不去采购日本企业在中国生产的零部件。

据了解，丰田的汽车部件，有93%可以在国内采购，这要归功于丰田带来的汽车零部件企业群。以电装公司为例，其1994年进入中国，至今已成立了24家合资及独资公司，其生产的发动机燃料喷射系统、刹车控制系统、空调系统、电子传感器等，不仅供应给丰田，还供应给北京现代、上海大众、长安福特等企业。丰田旗下的零部件企业，来中国建立工厂的就超过15家，它们不只为丰田服务，其利润触角已延伸至国内任何一家企业。

丰田新威姿

但这只是冰山的一角，日本企业最令人生畏的，不是它们先知先觉的思维，而是其深谋远虑的心机。举例来说，在汽车钢板市场，日本企业就已形成垄断地位。世界排名第二的钢铁生产商——新日本钢铁公司，在30年前与中国宝钢建立了合作关系。那时中国并没有汽车钢板的需求，但新日铁看中了宝钢的国有大企业背景，而宝钢也希望通过与新日铁的合作，提升自己的技术水平。

上海大众polo

时至今日，新日铁依靠与宝钢的关系，成为中国汽车钢板市场的霸主。目前，包括一汽大众、上海通用、神龙汽车在内的几乎所有主流汽车企业，都是宝钢的客户。2006年，宝钢占中国汽车板市场份额的52%，仅向一汽大众供应汽车板，年供货量就突破了5万吨，而奇瑞的钢板采购量则是这个数字的2.5倍。

上海通用雪弗莱

在汽车钢板市场独占鳌头的宝钢，自己获得了多少利益呢？2005年，宝钢、新日铁和阿赛洛三家共同建成宝钢新日铁汽车板有限公司，投资总额为65亿元。由于必须遵守大型钢铁企业不允许外资控股的政策，宝钢出资50%，新日铁38%，阿赛洛12%。尽管如此，宝钢也没有掌握话语权，不仅公司主要生产设备及核心技术均来自新日铁，采购权也在新日铁手中，使用的钢板母材一度从日本进口。

事实上，新日铁只是日本产业在中国利益链的一个原子。通过与宝钢的合作，新日铁为其它日本企业构建了一个利润通道，从丰田等汽车企业，到三井物产这样的综合商社，都成为最大的得利方。

由新日铁牵线，三井物产早在1985年就与宝钢签署了战略合作协议，在中国建立了庞大的钢铁物流供应链，逐步巩固了在中国的势力范围。在协助宝钢合纵连横的过程中，三井物产全面控制了华东和华南地区的高档钢材市场。

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