对于早早在中国排兵布阵的欧美日韩汽车企业来说，接下来的年份将是他们比拼产品、价格与服务，尽情享受中国巨大市场空间的时刻。但对于中国本土汽车企业而言，一场决定行业新格局的战役才刚刚开始。2007年流露的种种迹象表明，走了二十多年合资路线的中国汽车产业将历史性地进入对自主品牌、自主创新空前推崇的年代。不论是三大国有汽车集团，还是成长于民间的草根企业，它们在自主品牌上的投注将越来越大，它们之间围绕自主品牌建设而展开的各种兼并重组、合资合作也将在2008年接踵而来。中国汽车产业的新格局正在酝酿之中。

三大集团：发起兼并重组战役

     对于一汽集团而言，“第一汽车集团”正在流于一种符号化的称呼。2007年，一汽、东风、上汽的产销都超过了百万辆，三家企业的销量分别达到143.6万辆、113.73万辆和155.40万辆，市场占有率分别为16.33%、12.94%和17.68%。从经营业绩上说，上汽集团已经成为“三大”的年度之首。

     上汽发起了重排座次的战役，而竺延风却把应对这场战役的任务留给了别人。2007年12月11日，一汽集团总经理竺延风被任命为吉林省副省长。在离任前的几个月里，竺延风向业界公布了一份一汽中长期发展规划：在未来8年将投入130亿元打造自主品牌，建设四个轿车平台，开发50款自主品牌轿车车型，确保每年都有新款自主品牌车型上市销售的总体目标。这是离任者漂亮的告别词，也是抛给继任者的巨大挑战与使命。

     在竺延风手中，中国资格最老的两大自主品牌“解放”和“红旗”，一个险些和奔驰合资，一个已经挂上了丰田皇冠的壳子，而一汽新推出的自主品牌产品“奔腾”被认为是马自达6的变身。未来8年130亿元的投入是不是意味着一汽将从零做起，以自我滚动的方式发展自主品牌产品？从目前看来，这既不现实，也不划算。整合行业内现有资源，以兼并重组的方式获得所需平台与人才已经是产业的大势所趋。

     2007年12月末，当竺延风转身离去，上汽一举兼并了南京汽车集团，成为行业整合者的先锋军。2005年初，上汽、南汽竞购英国罗孚汽车并分别拿到了罗孚的不同资产。近年来它们一个推出荣威，一个推出名爵，同宗同源的两款车分置于两大国有企业集团，内耗严重。拿下南汽，上汽为荣威迎来了一个形神合一的2008，也让自身的整合能力再次面临挑战。据上汽内部人士透露，目前上汽已经派驻一个小组对南汽进行实质性重组，内部称之为“百日整合”，但至今还没有一部较为详尽的“上南整合计划”。

     预言上南整合能否成功为时尚早，但以兼并重组方式获得既有的自有品牌资源正在成为一种现实可行的路径。2007年9月，东风公司公布了自主品牌乘用车的发展计划，到2010年，东风乘用车的总销量要提升到135万辆，其中自主品牌车的销量要提升到72万辆，并为此成立东风汽车乘用车公司。多年来，相比于一汽、上汽，东风的自主品牌建设走得最为迟缓。如今，东风与日产、PSA集团的合资公司已经渐入佳境，自主品牌却依然无所着落日益凸现，压力巨大。

     要立竿见影地解决在自主品牌乘用车产品上的空白，效仿上汽实施兼并收购不失为一道良策。来自东风内部的消息，收购哈飞已经提上了东风的日程。在自主品牌产品上，哈飞已经开发出赛马、路宝、赛豹等车型，并在哈尔滨、深圳拥有两大生产基地。2007年前10个月，哈飞销售汽车24.2万辆，位列全国第九。东风如能拿下哈飞，不但能快速扩充自主品牌产品线，更有希望在总销量上与一汽、上汽角逐中国汽车业第一把交椅的位子。

     2008年1月间，有消息称，东风已经开始对哈飞展开尽职调查。东风方面亦有高层透露，并购事宜有提速的可能。那么，一汽集团是否会在2008年步上上汽、东风收购重组业内企业的后尘呢？很有可能，而且其收购目标很可能会是同在东北的华晨汽车。

     早在2002年，华晨创始人仰融背负罪名逃离中国之际，就曾有一汽入主华晨的传言流出。近年来，华晨高层频频换人，旗下“骏捷”、“中华”等自主品牌产品虽然在市场中苦苦支撑，却已经流露出不敌奇瑞、比亚迪等自主品牌企业之迹象。由一汽拿下华晨，不但能让华晨得到资金、网络、人才等多种资源的补充，也将让一汽在“红旗”、“解放”之外赢得一个配备完整的自主品牌产品平台。

     2008年，三大集团能否在合资企业之外，营建、夯实属于自己的自主品牌产品阵营，将是它们面临的集体考验。