在一系列因素作用下，7月1日还将实行国III排放标准，商用车企业将迎来挑战。

     ■销量提前释放

     “3月份的市场形式真是太好了！”一汽解放3月份的销售数字是2.7万辆，这是历史同期的最高水平。出现这样销售火爆情形的不止解放一家，同样创纪录的还有福田，在3月份福田销量超过了奔驰，成为世界第一大商用车企业。福田汽车负责人表示：“估计不仅是我们的市场状况好，其他企业肯定也是非常火爆的。”

     据了解，现在几乎每家商用车企业都在加班加点地生产，即便如此，也并不能满足客户的需求。这样的提前释放，将使得上半年的销量在全年中占据较大的份额，一般企业表示，上半年至少完成8个月的销售任务，也有的企业表示，要完成全年销售任务的60%至70%。

     不过，尽管商用车企业都预测到下半年将是商用车不太景气的阶段，但是他们还是纷纷在北京车展竭尽全力宣传自己的国III产品。希望能够在未来的市场竞争中占得先机。

     ■国III准备好了吗

     据了解，商用车从国II到国III，技术提升有着本质的变化，需要将机械燃油喷射系统改成电控系统，是发动机及其排放控制技术的全新升级。无论对整车厂还是对零部件供应商来说都将是一次考验。

     与欧美发达国家相比，我国机动车排放标准生机过快，从国II到国III仅用了3年时间。循环系统等一些关键技术还掌握在跨国公司手里，有业内人士认为这涉及到国家安全的问题。

     另一个关键问题是，今后所有的维修都只能在4S店进行，同时，也要求发动机等关键零部件供应商设立相应的服务点，这对于整车企业尤其是零部件企业来说压力很大，企业成本的急剧增加将是问题所在。

     另外，油品也是一个很重要的影响因素。目前市面上销售的柴油中所含的各种物质均达不到国III标准要求。尽管现在油品质量并不理想，国III标准的车也可以正常行驶，但是长期下去，油品质量对于发动机的伤害还是非常大的。

     就目前的状况来看，国家强制实行国III排放标准已经几乎没有再改的可能。商用车企业和零部件供应商不应该再存侥幸心理，抓紧时间提升自身能力才是根本。不过据了解，现在企业都在加班加点生产国II产品，一些新产品没有办法做试验、检验。这无疑是短视的做法。

     ■长期利好

     今年对于商用车来说，不利的因素非常多，比如原材料涨价、国III标准的强制实施等。这都给企业带来了严峻的挑战。

     一位商用车企负责人向记者透露，一些小的零部件供应商，已经不能负担原材料价格的上涨，很多已经考虑退出。如果这方面的压力进一步加大，零部件供应商受到的冲击最大。

     不过整车厂为了保证零部件供应商利润，已经向消费者转移一部分上涨的成本。由于整个产业链的消化，消费者需要承担的增加成本并不很多。

     即使在这样的情况下，因为我国整体经济环境向好，商用车和作为生产资料，不会像轿车这种私人消费品一样容易受到影响，商用车和宏观经济结合得十分紧密，只要GDP仍然保持高速增长，商用车的需求就不会减少。

     因此，国III的实行以及其他一些消极因素带来的应该只是短期的影响，并不会因此影响商用车长期的整体走向。