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十年前在中国老百姓眼中什么是豪华车？估计多数人回答是：“奔驰、宝马”，但放之今日就不那么准确，因为少了奥迪车型就不能构成中国的豪华车市。奥迪在中国总是那么特别，从市场一般规律来看，其它品牌车型换代基本上保持原有价位，甚至是更低，以此获得新老客户的青睐，但奥迪不同，自2005年全新系列开始，其车型不降反升，而且取消了1.8L低端车型，最低型号为2.4L，而价格则比前一代高出10万以上，一开始笔者还在担心，如此高价位，中国老百姓还会买账吗？但从上市后的销量来看，人们好像是中了“魔”。到2006年奥迪为了适应相对中端消费者的需求，推出了2.0T版本，但稍对汽车熟悉的人都知道，这是奥迪特有的FSI技术发动机，其动力上并不比2.4L版本输势，但油耗却控制的非常好，打破了豪华车就一定耗油的定律，销量也日渐增长。我们从相关数据得知，目前一汽大众奥迪单月产销在7000台以上，毫无疑问的成为中国豪华车型的冠军，这个数字让其它车厂汗颜，恐怕连奥迪自己也不明白，为什么奥迪卖的这么好？
试驾过奥迪A8L 4.2 Quattro、A6L 3.2 Quattro、A6L 2.4，但自2.0T上市以来还未曾试驾过，今天编辑部有一周的时间体验，我们可以深切的感受到这款A6L家族中的“新秀”。
如果不是专业的行家，很难从A6L的前脸与侧身辨认出它是什么型号，而现有A6L系列市场指导价区间从34.72万-85.33万，从目前街面上行驶的车型分析，2.0T与2.4L版本较多，同时北方较南方多使用Quattro版本，因为北方冬天多冰雪路面，有没有Quattro在极限情况下车辆动态还是存在巨大差别。
自宝马5系Li出来之后结束了A6L在轴距上最长的历史，但是从车身尺寸来看，奥迪依然保持王者的位置，同时从实际后排乘坐感受来看，奥迪A6L留给乘客依然是最好。我们思考一个问题，为什么中国人喜欢自己爱车又大又长，仅仅是因为中国人民刚刚富裕不久吗，喜欢显耀？如果再过100年，国人的思想会不会改变？或者说奥迪会因此出现A6普通版本？笔者对此持保留态度，因为千百年来，“轿”车大小已经深入人心，在一个爱摆“谱”的社会里，要么的拥有的东西比别人多或者大（奥迪A6系列，宝马7系、5系都针对中国的加长版），要么就是稀有（Mini或者甲壳虫）。从某一个角度来看这并不算中国的人“劣根”，因为拥有这种爱好本身没有错，其它的民族特殊阶级都有显富的方式，只是文化的角度理解角度有所不同。 |
