我是一名在汽车培训学校经过短期培训后上岗的学生，对有些道理似懂非懂，比如师傅带我检修一辆老式欧款佳美电喷车，相同的故障现象，都是真空管引起．不同的故障原因，均是发动机怠速忽高忽低的毛病。检修结果，一个是真空管脱落，一个是真空管堵塞，完全不同甚至相反的原因，可都出现一样的相同故障现象。问师傅，他说修好就行，管那些千吗！我检查一根好像是进气压力传感器上的真空管，一根好像通进炭罐，说明位置不一样，不知专家能不能解答一下原因，谢谢啊！我的理论与实践都差！
    丰田佳美 O 型电控汽油喷射系统，一旦进气压力传感器上的真空管脱落，进气压力传感器检测到真空度下降，即认为进气量增加，电脑会指令增加喷油，发动机转速会一直上升。但此时，由于节气门处于全关状态，即怠速触点闭合，电脑又接到此时发动机处于怠速状态信号。当转速上升到一定程度，便控制喷油器断油，断油后发动机转速立即下降，降到一定程度又恢复供油。如此反复，就出现发动机怠速忽高忽低的故障现象。如果炭罐入口真空和堵塞，导致外界空气不能进入炭罐，缺少新鲜空气，在怠速时（发动机正常温度），炭罐电磁阀打开，汽油蒸汽被吸入进气歧管燃烧。这时，氧传感器检测到混合气过浓，于是反馈信息给电脑，电脑就要减少喷油器的喷油脉宽。由于喷油量减小，导致怠速降低，氧传感器又检测到混合气过稀，反馈过稀信息给电脑。电脑又指令增加日贪由器喷油脉宽，这样怠速又高了上去。两者之间的矛盾，导致出现怠速忽高忽低的故障现象。
    综上所述就产生了不同的故障原因，甚至是相反的故障原因，而出现相同的故障现象。