专家你好！现在汽油售价越来越高所以市场上各种节油产品很受司机朋友欢迎。最近有人向我推销一种节油器，也就是从发动机真空管路中再次引进部分空气，空气量自己可调，说这样可以冲淡混合气，达到节油的目的。据说还是香港开发的一种高科技产品，也叫二次空气吸入系统。 500 元安装 1 套， 1000 元安装 2 套．装 1 套节油 15 % ，装 2 套节油 30 ％。此外，还可以增加动力，并介绍说，现在刚上市的个别高档车出厂时已经安装了二次空气吸入系统。我想装，又怕装，担心不是节约增功多少，担心我的新桑塔纳电喷轿车装上后有副作用。请教专家了，谢谢！（宜昌：周绍清）

 

这些研制节油产品的人，如果不是为了骗人，就是不懂汽车构造原理。根据你介绍的这种产品，也有人找我推销过。我是搞技术工作的，就是喜欢新技术，喜欢发明创造。记得当时我就向推销员讲，单纯从汽车结构上看，就好比你的桑塔纳轿车，有 O 型、 L 日型结构，桑塔纳 GLi 型，在进气歧管处设有一个进气压力传感器，用来测量进气量。你安装这种节油器只会费油，不可能节油，因为你额外加入空气到进气管，降低真空度，电脑以为你要加油，只会增加喷油时间。即使是桑塔纳 GSi 型，在空气滤清器和节气门之间设有热膜式空气流量计，直接测量进气量，你安装这种节油器也不可能节油。虽然额外进入一部分空气冲稀了混合气，但是发动机现在都为闭环控制系统，混合气变稀后，排气管中的氧传感器会向电脑反馈信息，电脑又会根据混合气稀的信息，自动调整喷油脉宽，逐渐恢复到原来技术状况。也可以这样说，安装这种节油器，就好比人为地给发动机电控系统制造故障，等待反馈信号自动修复。这不是骗人或者不懂构造原理，又是什么呢？
至于“现在个别高档车已经安装有二次空气吸入系统”，这更是不懂汽车构造原理的说法。因为可燃混合气燃烧后，废气中有大量的日 C 和 CO ，是可燃性气体。如果这些气体直接排入大气，会造成浪费不说，关键是污染大气。如果能够让新鲜空气进入排气歧管，那么温度很高的废气在排入大气之前就会再燃烧一次，这样一来废气中的日 C 和 CO 就会转变成无污染的 COZ 和日 20 。为了能够实现这一目的，有的汽车上采用了二次空气吸入系统，而这完全与进气歧管二次空气吸入风马牛不相及。真正高档车，由于三元催化转化器及 EGR 应用，二次空气吸入很少采用。

 

这些研制节油产品的人，如果不是为了骗人，就是不懂汽车构造原理。根据你介绍的这种产品，也有人找我推销过。我是搞技术工作的，就是喜欢新技术，喜欢发明创造。记得当时我就向推销员讲，单纯从汽车结构上看，就好比你的桑塔纳轿车，有 O 型、 L 日型结构，桑塔纳 GLi 型，在进气歧管处设有一个进气压力传感器，用来测量进气量。你安装这种节油器只会费油，不可能节油，因为你额外加入空气到进气管，降低真空度，电脑以为你要加油，只会增加喷油时间。即使是桑塔纳 GSi 型，在空气滤清器和节气门之间设有热膜式空气流量计，直接测量进气量，你安装这种节油器也不可能节油。虽然额外进入一部分空气冲稀了混合气，但是发动机现在都为闭环控制系统，混合气变稀后，排气管中的氧传感器会向电脑反馈信息，电脑又会根据混合气稀的信息，自动调整喷油脉宽，逐渐恢复到原来技术状况。也可以这样说，安装这种节油器，就好比人为地给发动机电控系统制造故障，等待反馈信号自动修复。这不是骗人或者不懂构造原理，又是什么呢？
至于“现在个别高档车已经安装有二次空气吸入系统”，这更是不懂汽车构造原理的说法。因为可燃混合气燃烧后，废气中有大量的日 C 和 CO ，是可燃性气体。如果这些气体直接排入大气，会造成浪费不说，关键是污染大气。如果能够让新鲜空气进入排气歧管，那么温度很高的废气在排入大气之前就会再燃烧一次，这样一来废气中的日 C 和 CO 就会转变成无污染的 COZ 和日 20 。为了能够实现这一目的，有的汽车上采用了二次空气吸入系统，而这完全与进气歧管二次空气吸入风马牛不相及。真正高档车，由于三元催化转化器及 EGR 应用，二次空气吸入很少采用。