机械喷射和机电混合喷射的原理及维修中的问题_

专家好，贵刊 2004 年第 3期、 2005 年第 3 期分别回答 K 型、 KE 型机械喷射和机电混合喷射的原理及维修中的问题，而且列举了很多疑难杂症的检修经验。学习后使我收获很大，只要是文章提到的现象，我们都能够对照排除。也许是汽车行驶的地域环境各不相同，故障现象也有些不同，恕我直言，学了这两篇文章后，虽然解决了不少实际问题，但还不能百分之百地解决这两种车的问题。专家门诊最受全国读者喜爱的是言简意赅，请求专家能否教绝招绝技，使我们见到这类型的车不怕，有百分之百的把握，胸有成竹地修好，不知专家教否？（湖南：刘鹏）

检修任何车辆的绝招绝技，就是首先弄懂弄通工作原理，然后掌握检测方法与检测数据，也就是技术数据、参数。 K 型重点是检测油压， KE 型重点是检测电流。一是掌握你维修车的系统油压及控制油压，如一般系统油压为 500～ 600kpa , 控制油压 K 型一般 50 一 400kpa 。通过测量系统油压就可以诊断出问题所在，若油压低，就是油泵有堵或有泄的地方；若油压高，可能调压器或释压阀有问题。 KE 型重点是串联一只电流表检测电液压力调节器控制电流。一般控制电流在－ 80mA --＋ 200mA 之间变化，通正向电流时供油量大，通反向电流时断油。平时测量数据如下：
冷启动时： 70 --14OmA 左右；暖车加浓： 50 --10mA 左右；热车后： O--10mA 变动；断油时： -70-- -80mA 左右。通过测量控制电流就可以很快诊断出问题。没有控制电流或加速时供给反向控制电流，线路无误，说明控制电脑有问题；控制电流正常，车走不好，不是脏堵就是电液压力调节器问题。这个塑料非磁性材料外壳的电液压力调节器可单独更换。
我说的重点不是绝对的， KE 型检测系统油压也是必不可少的，只是 K 型多了一个控制油压，通过测量控制油压可以诊断出暖车调节器有无问题。 K 型的怠速控制中，有传统补充空气阀结构的，无凉车快怠速说明脏堵、卡死；热车怠速降不下来，说明双金属片、电热丝有问题，当然也可能卡死在常开状态。如果用的是旋转滑阀式怠速阀，同样需串联电流表检调电流，前两篇已讲，这里不再赘述。