随着市场竞争的日益激烈和 车市 降价潮的到来，小排量车型的销售越来越不景气，市场份额一路下滑。 

    昨天，在天津发布的2007年度C-NCAP第三批测试结果，无疑又给了素来在碰撞测试中表现欠佳的小排量车一剂沉重的打击。 

    根据中国汽车技术研究中心发布的今年第三批 新车评价结果显示，参加测试的8款车型中上海大众明锐、 奥迪A6L、丰田 凯美瑞、上海通用林荫大道、东风雪铁龙 凯旋碰撞测评均达到5星级，南京菲亚特派朗和江铃陆风风尚测评结果为3星，而小车 奇瑞 QQ6仅获2星。 

    迄今为止，中国 新车评价（C-NCAP）管理中心共完成了31款车的碰撞测评，获得2星级的车型仅有三款——吉利自由舰、雪佛兰SPARK和 奇瑞 QQ6。 

    为什么小排量的 轿车就没法在测评中拿到较高的星级？ 

    有相关负责人透露，这主要是由于价格因素所致，小排量的车型要保证几万块的售价，就必然会想尽办法减少前期成本，车身设计方面的投入自然也会随之降低，所以在碰撞测试中这种低端小排量车型的成绩远不如高端车也很正常。 

    许多低端车型的厂家也就刚好以此做了借口：我们车小，售价又便宜，所以成绩低点也很正常。 

    老百姓们也就很自然地会想，原来小排量的车都是不安全的。 

    俗话说：“一只老鼠害一锅汤”，这几只二星小老鼠可害苦了那些优质的小排量“同胞”。 

    毕竟，并不是所有的小排量车都那么不经撞。 

    其实在欧美和日本市场上，菲亚特、铃木、大发等汽车巨头生产的家用小车非常畅销，不但价位低，而且安全测评成绩也很高。比方说今年刚上市的菲亚特500，在欧洲NCAP测评中的成绩就是五星，“优质低价”恰恰是其最大的卖点。 

    所以，“小”不该被某些厂家拿来当挡箭牌，小排量车型也不该被贴上不安全的标签。 

    想想看，在国际上成绩斐然的小排量车，在中国当下的市场却出现了严重萎缩，国内汽车厂商难道没有在车辆的安全性能方面得到新的警示吗？ 

    车小点，排量小点，价格低点和碰撞成绩没什么关系，连平时动辄剐蹭就很惨的日系车都在测评中拿到高等级了，难道小排量就没“两把刷子”？