颜光明：有些不是企业行为，有些要政府来做。

　　投入收益比最大的是载货车

　　朱西产：现在对于法规来做，我们投入收益比最大的一项应该是载货车。我们现在所有的目光，政府的法规也好，政府管理也好，消费者所有的目光也好，全部都是集中在乘用车。C—NCUP的结果表明中国乘用车的水平跟国际的先进水平差距并没那么大，从去年公布的结果来看，差距不是很大的，不是你想象的人家一碰就是四星五星，我们一碰就是一星两星。但是你把乘用车的水平提得再高，我们每年十万人的死亡率下降不了多少。

　　交通安全是一个很长远的事情，当务之急把道路交通安全的宣传，交通参与者，现在公安部在道路交通安全的宣传上面和管理这块对司机的管理加强了，过去我们认为道路交通的参与者主要是司机，因为责任者大部分是司机，但是其实整个社会进入到机动化社会之后，每个人都是道路交通的参与者。这里面对人的规范，引导人们重视道路交通安全是全社会的，不光是企业的事情。

　　第二个，不光是成年人的安全，应该到我们的儿童。中小学生，18岁以前正好是他观念各方面行为准则形成的时候，如果在小学中学的时候就有这样的课程，就有这样的教育，在今后他会形成一个很好的习惯，欧美人的安全习惯很好，是从小时候就培养过来的，他们的小学、中学就有这样的课程。如果我们只对成年人去教育的话，到最后治标不治本，到最后大量上来的人一代一代再去教育，18岁以后再教育就很难。

　　颜光明：我们最关心的中国进入汽车社会以后汽车已经成为民生的工具，对民生的尊重就是对汽车的尊重，汽车这个问题既是一个便利的工具，同时车祸如虎，十万元以下的汽车、甚至朱老师刚才提到五万元以下的车也要做到安全，五万元以下的车我们还要做哪些文章？

　　朱西产：法规应该再宽泛一点，大型的载货车、客车尤其是大货车它的标准跟欧洲的大货车相比差太多，那块是非常差的，没有一个人去评论，也没有去看，整天盯着轿车。轿车也很重要，毕竟是增长量很大的，大批量增加的就是轿车。轿车这块仅仅靠法规，法规的作用基本上达到了，政府制定的强制性标准是一刀切的，有部门门槛，还要考虑到国内企业的承受能力。我们现在在这个法规的推行方面不是慢了，而是太快了，企业是吃不消的。

　　你去看看欧美的法规形成过程，一般来说一个法规从有这样的思想到最终强制实施大概要十多年，在讨论阶段草案阶段大概就要五六年。经过五六年草案的讨论发布了，不能说一发布就实施，我们几乎一发布就实施，侧面碰撞去年发布去年实施，企业是受不了的。

　　美国的208法规最终修订，现行的法规是2000年发布，2004年第一步实施，今年开始实施第二步，从颁布以后到实施还有四年到七年。侧面碰撞法规修订是2004年颁布，2009年才第一步实施，2010年第二步实施。这个法规是一把刀子，一刀砍下去产业吃不消的。

　　法规方面推行的有点快，我们的承受能力以什么为代价？自主品牌的企业可以看到，所有的这些自主品牌企业上班时间都是六天，周六保证不休息，周日不保证休息。每天工作时间都在9—10小时，这样在赶，都是被这些法规逼的。产品开发周期得缩短，一个产品的开发，今年发布按说必须得四年，因为一个车正常的开发周期是三到四年，包括C—NCUP说评价就评价，你这些车被评价的自主品牌的车与被评价的合资品牌的车不一样。自主品牌的车开发的时候没有这个东西，没有纳入到开发目标里面。形象点儿说就像考试，我们俩一块儿去考试，我一不小心没拿到考试大纲，你按照大纲来做，C—NCUP表面上说起来是公平的，表面合资企业是刚知道，自主品牌也是刚知道，表面上看是一样的，但是日本的企业在那边已经做过了，跟这边的差不多。自主品牌的企业实际是没看过考试大纲的，那怎么考？分数低一点，不及格都是可以原谅的，不给你考试大纲的考试你怎么应付？法规是合格不合格，而这个考试是有分数的。我个人认为现在在乘用车这块推的有点过快，一定要考虑企业的承受能力。

　　第二，现在整个社会把道路交通安全的责任过多让厂家来承担汽车安全性，这也是一个主要的问题。今后销量最大的车肯定会下到四五万左右，最早30万的车都有人抢，20万的车卖完了，能买10几万车的人也买完了，再想买车的这些人能出多少价钱？我估计5—10万，10万是白领收入比较高的人，五万反而是 大众真正的工薪阶层。在4—5万块钱的车上怎么体现碰撞安全性，主动安全性、被动安全性，实际是很重要的。

　　5-10万的车是未来主流 C-NCAP三星基本可接受

　　颜光明：政府在考虑，企业要政府给一些机制，资金上、贷款上的支持，将来5—10万人民币的车是未来主流的车型。

　　主持人：这次车展上推出很多新的车型。

　　朱西产：从去年C-NCAP来看，又想要买一个四五万的车又要五星级，这个是不可能的，我个人认为到三星基本是可接受，三星级的车更多规范自己的驾驶，能起到这个作用。

　　主持人：C-NCAP评价的公正性、安全性，有很多评价机构在做。